도로열선 시스템 시방서 및 규격서
공사명 : 2026년도 하반기 급경사 도로 열선 설치 사업
(4권역 조원중앙로 1길 등 2개소 스마트도로열선설치)
- 목 차 -
1. 시스템개요
2. 시 방 서
3. 자재사양서
4. 시험성적서
5. 케이블특허
1. 시스템개요
Snow Melting System 개요
1) 설치목적
겨울철 강설 및 결빙 시 도로의 급경사 구간이나 빌딩 및 아파트의 주차장 램프, 터널의 입출구, 경전철 등 교
통사고의 예상이 발생 되는 지역에 교통안전 확보의 수단으로 취약지점에 대한 효율적인 제설작업 체계를 구
축하고자 포장 면 아래 일정깊이 70mm 에 전열선을 매설하여 겨울철 눈이 오거나 온도 차에 의한 노면의 결
빙(結氷)이 발생 될 때 자동적으로 온도 및 습도를 감지하여 전원을 공급하므로서 융설(融雪) 및 융빙(融氷)을
하는 시스템이다.
2) 시스템 구성요소
- CNT Heating Cable, Cold lead cable
- Control System (통합관제 System)
- Control Panel
- 출력제어 Controller
- Snow & Temp. Detector
- CCTV
3) 시스템 구비조건
- Snow Melting System의 히팅케이블은 오랜 수명을 가져야 한다.
- 시스템은 경제적이고 저렴한 운용비를 가져야 한다.
- 시스템의 설계 및 설치, 운용은 편리하여야 한다.
- 시스템은 편리하고 쉽게 유지 보수되어야 한다.
4) 시스템의 특징 및 장점
- 전기를 이용하므로 조작 및 보수가 간단하며 자동제어가 가능하므로 별도의 인원을 투입하여 조작을 하지 않
아도 된다. (자동 및 수동 변경가능)
- 전기를 이용하므로 환경오염과 교량 및 차량 등에 부식에 대한 염려가 없다. - 노면의 온도 및 습도를 감지
할 수 있는 자동제어 장치가 되어 있어 사용 전력을 최소화할 수 있다.
- 기계 장비가 들어갈 수 없는 장소 또는 인력으로 간단하게 제설 할 수 없는 장소의 제설 및 결빙 방지에 적
합하다.
시스템 적용장소 및 설계용량
구 분 설 치 장 소
횡단보도 및 지하통로 계단
보 도 계단 노면, 공공건물 출입구 보도
빌딩, 박물관, 백화점등 통행량이 많은 지역
급경사 도로, 아파트 진입경사면
차 도 주차장 출입구, 터널 출입구
고속도로, 비행장, 경전철, 항만 경사도로
기 타 셀프세차장, 광장, 헬리포트, 병원 경사구간 도로
도로 및 강설량에 따른 설계용량 (35W)
기타 용도에 따른 설계용량
구 분 용 도 설 계 용 량 (W/㎡)
도로(콘크리트, 아스팔트)
및 140 ~ 350
제설
주차장, 세차장
/
주거지역
제빙
인도 및 계단 210 ~ 420
발전소 주변, 항만, 교량
IOT 통합 제어 시스템 요약
- 실시간 지도 서비스 연동을 통해 제어, 모니터링.
- 웹브라우저 방식으로 서비스를 구축하여 어느 곳에서나 제어, 모니터링.
- 연설 장비의 실제 가동 여부 확인.
- 산업 표준 프로토콜 기반으로 원격제어.
- 위치 : 지도상 현재 상황의 작동 여부가 표시되어 신속한 대처 가능.
- 열선제어 분전반에서 누전, 과전, 화재 시, 서버와 핸드폰 알림으로 신속한 대처 가능.
- 열선제어 분전반에서 화재 발생 시, 자동 소화기로 화재를 선 진압함으로써 안전성 보장.
- 전기 사용량을 서버와 핸드폰으로 실시간 조회할 수 있는 편리성.
- 다른 조명제어 및 전력제어 등 함께 통합 제어 가능.
- 작동 이상 시 전력량 측정으로 구동 확인 및 응급대처가 가능함.
2. 시방서
제1장 총칙
1. 건 명 : [2026년도 하반기 급경사 도로 열선 설치 사업]
2. 목 적 : 본 시방서는 관악구청 관할 도로의 동절기 강설 및 결빙으로 인한 안전사고를 예방하기 위해
설치하는 스노우멜팅 시스템의 자재 납품 및 시공에 관한 제반 사항을 규정한다.
3. 시공장소:[4권역 조원중앙로 1길 등 2개소 스마트도로열선설치]
제2장 사전 조사 및 안전 관리
1. 사전 조사 : 계약상대자("그린엔젤스")는 시공 전 현장의 노면 상태(아스팔트/콘크리트), 배수 시설, 전원
인입구 위치 등을 파악하여 시공 계획을 수립해야 한다.
2. 교통 통제 : 도로상에서 이루어지는 작업이므로 관할 경찰서 및 지자체와 사전 협의하여 교통통제 계획을
수립하고, 신호수 배치 및 안전 시설물(라바콘, 사인보드 등)을 설치한 후 작업에 임해야 한다.
제3장 시공 방법 및 절차
1. 노면 컷팅 (Cutting) 및 청소
• 발주처와 협의 된 도면에 따라 발열선이 매설될 간격(Pitch)을 일정하게 유지하여 노면을 컷팅 한다.
• 컷팅 규격은 발열선의 굵기와 마감재 주입을 고려하여 폭 [약 8~10mm], 깊이 [약 65~80mm]를
유지한다.
• 컷팅 후 내부의 잔여물, 먼지, 수분 등을 고압 콤프레샤를 이용하여 완전히 제거하고 건조시킨다.
2. 발열선 포설
• 발열선은 컷팅 홈 내부에 꼬임이나 겹침이 발생하지 않도록 팽팽하게 포설해야 한다. (발열선이 교
차하거나 겹칠 경우 국부 과열로 인한 화재 및 단선의 원인이 되므로 절대 금한다.)
• 코너 부분이나 곡선 구간에서는 발열선의 허용 곡률 반경을 준수하여 피복이 손상되지 않도록 주의
한다.
• 리드선(전원 공급선)과 발열선의 접속부는 완벽한 방수 처리(열수축 튜브 및 씰링)를 해야 한다.
3. 센서 설치
• 스노우 센서는 도로의 중앙이나 강설 상태를 가장 잘 감지할 수 있는 대표 위치에 노면과 수평이 되
도록 견고하게 매설한다.
4. 채움재 (Sealer) 마감
• 발열선 포설 및 1차 절연저항 측정이 완료된 후, 도로 포장재와 접착력이 우수하고 발열선에 손상을
주지 않는 스노우 멜팅 전용 채움재(아스팔트계 또는 에폭시계 씰란트)를 사용하여 컷팅 홈을 메운
다.
• 채움재는 노면과 평탄하게 마감하여 차량 통행에 지장을 주지 않아야 한다.
제4장 품질 관리 및 검수 (절연저항 측정)
• 도로열선 시공의 핵심 품질 관리를 위해 다음의 3단계 절연저항 측정을 반드시 실시하고, 기록부
(사진 포함)를 제출해야 한다. (500V 또는 1000V 메가테스터기 사용, 기준치: 보통 100MΩ 이상)
1. 시공 전:현장에 자재 반입 후 발열선의 이상 유무 확인
2. 포설 후:컷팅 홈에 발열선 삽입 완료 후 마감재 투입 전 확인
3. 마감 후:채움재 시공 완료 및 전원 연결 전 최종 확인
절연저항 값이 기준치 이하로 떨어질 경우 즉시 작업을 중단하고 원인을 파악하여 조치한 후 다음 공정
을 진행해야 한다.
제5장 제어반 설치 및 시 운전
• 제어반은 침수 우려가 없고 유지보수가 용이한 지정된 위치에 견고하게 자립 또는 벽부형으로 설치
한다.
• 시공이 완료되면 발주처 감독관 입회하에 센서 감지 테스트, 제어반 동작 테스트, 열선 발열 테스트
(열화상 카메라 활용 권장)를 포함한 시 운전을 실시한다.
제6장 하자보수 및 유지관리
• 본 시스템의 무상 하자보수 기간은 검수 완료일로부터 **[5년]**으로 한다.
• 시스템 운영 매뉴얼 및 시공 전/중/후 사진, 절연저항 측정 기록표, 회로도 등이 포함된 준공 서류를
제출해야 한다.
3. 자재사양서
4. 시험성적서
5. 케이블특허
- 일반 차량이 이동하는 도로나 보도블럭 내부에 설치하는 스노우멜팅 시스템.
- 탄소자재를 케이블 원재료에 투입하여 압출한 특허제품 카본 발열 케이블.
- CNT 기술 특허로 케이블 열전도율이 높고 내구성이 강화되어 반영구적인 제품.
- 니켈-크롬 발열선으로 탄소섬유 발열선 대비 균일하고 안정적인 소비전력을 유지. (탄소섬유 특징은 발열
구간이 일정치 않아 소비전력 및 안정성 문제가 있음)
- 탄소케이블은 고온에서 열충격이 강하고 열 팽창성이 낮아 최적화된 제품.
- 전기가 잘 통하는 전기 전도성이 좋은 제품으로 일정한 소비전력과 높은 열효율이 장점.
- 자동 제어 판넬 온/습도를 감지하여 자동으로 작동시켜 사고를 예방할 수 있는 첨단 시스템으로 눈과 얼음
쌓여 위험한 장소에만 설치할 수 있어 비용을 최소화하며 각종 화학 재설제 사용으로 인한 부식과 오염을
막을 수 있음.
- 5중 절연 피복과 외부 편조체(Sus) 보강으로 도로포장 시 높은 하중에도 견딜 수 있도록 하중 강도를 강화 한
특허제품.