도로열선 시스템 시방서 및 규격서
공사명 : 이면도로 경사지 열선 설치
(장충단로4길 26 ~ 24-9 외 2개소 도로열선 설치공사)
- 목 차 -
1. 시스템개요
2. 시 방 서
3. 자재사양서
4. 시험성적서
5. 케이블특허
시스템개요
Snow Melting System 개요
1) 설치목적
겨울철 강설 및 결빙 시 도로의 급경사 구간이나 빌딩 및 아파트의 주차장 램프, 터널의 입출구, 경전철 등 교통사고의 예상이 발생 되는 지역에 교통안전 확보의 수단으로 취약지점에 대한 효율적인 제설작업 체계를 구축하고자 포장 면 아래 일정깊이 70mm 에 전열선을 매설하여 겨울철 눈이 오거나 온도 차에 의한 노면의 결빙(結氷)이 발생 될 때 자동적으로 온도 및 습도를 감지하여 전원을 공급하므로서 융설(融雪) 및 융빙(融氷)을 하는 시스템이다.
2) 시스템 구성요소
- CNT Heating Cable, Cold lead cable
- Control System (통합관제 System)
- Control Panel
- 출력제어 Controller
- Snow & Temp. Detector
- CCTV
3) 시스템 구비조건
- Snow Melting System의 히팅케이블은 오랜 수명을 가져야 한다.
- 시스템은 경제적이고 저렴한 운용비를 가져야 한다.
- 시스템의 설계 및 설치, 운용은 편리하여야 한다.
- 시스템은 편리하고 쉽게 유지 보수되어야 한다.
4) 시스템의 특징 및 장점
- 전기를 이용하므로 조작 및 보수가 간단하며 자동제어가 가능하므로 별도의 인원을 투입하여 조작을 하지 않아도 된다. (자동 및 수동 변경가능)
- 전기를 이용하므로 환경오염과 교량 및 차량 등에 부식에 대한 염려가 없다. - 노면의 온도 및 습도를 감지할 수 있는 자동제어 장치가 되어 있어 사용 전력을 최소화할 수 있다.
- 기계 장비가 들어갈 수 없는 장소 또는 인력으로 간단하게 제설 할 수 없는 장소의 제설 및 결빙 방지에 적합하다.
시스템 적용장소 및 설계용량
구 분
설 치 장 소
보 도
횡단보도 및 지하통로 계단
계단 노면, 공공건물 출입구 보도
빌딩, 박물관, 백화점등 통행량이 많은 지역
차 도
급경사 도로, 아파트 진입경사면
주차장 출입구, 터널 출입구
고속도로, 비행장, 경전철, 항만 경사도로
기 타
셀프세차장, 광장, 헬리포트, 병원 경사구간 도로
도로 및 강설량에 따른 설계용량 (35W)
기타 용도에 따른 설계용량
구 분
용 도
설 계 용 량 (W/㎡)
제설
/
제빙
도로(콘크리트, 아스팔트)
및
주차장, 세차장
140 ~ 350
주거지역
인도 및 계단
발전소 주변, 항만, 교량
210 ~ 420
IOT 통합 제어 시스템 요약
- 실시간 지도 서비스 연동을 통해 제어, 모니터링.
- 웹브라우저 방식으로 서비스를 구축하여 어느 곳에서나 제어, 모니터링.
- 연설 장비의 실제 가동 여부 확인.
- 산업 표준 프로토콜 기반으로 원격제어.
- 위치 : 지도상 현재 상황의 작동 여부가 표시되어 신속한 대처 가능.
- 열선제어 분전반에서 누전, 과전, 화재 시, 서버와 핸드폰 알림으로 신속한 대처 가능.
- 열선제어 분전반에서 화재 발생 시, 자동 소화기로 화재를 선 진압함으로써 안전성 보장.
- 전기 사용량을 서버와 핸드폰으로 실시간 조회할 수 있는 편리성.
- 다른 조명제어 및 전력제어 등 함께 통합 제어 가능.
- 작동 이상 시 전력량 측정으로 구동 확인 및 응급대처가 가능함.
2. 시방서
제1장 총칙
1. 건 명 :
[이면도로 경사지 열선 설치]
2. 목 적 :
본 시방서는 중구청 관할 도로의 동절기 강설 및 결빙으로 인한 안전사고를 예방하기 위해 설치하는 스노우멜팅 시스템의 자재 납품 및 시공에 관한 제반 사항을 규정한다.
3. 시공장소:
[장충단로 4길 26 ~ 24-9 외 2개소]
제2장 사전 조사 및 안전 관리
1. 사전 조사 :
계약상대자("그린엔젤스")는 시공 전 현장의 노면 상태(아스팔트/콘크리트), 배수 시설, 전원 인입구 위치 등을 파악하여 시공 계획을 수립해야 한다.
2. 교통 통제 :
도로상에서 이루어지는 작업이므로 관할 경찰서 및 지자체와 사전 협의하여 교통통제 계획을 수립하고, 신호수 배치 및 안전 시설물(라바콘, 사인보드 등)을 설치한 후 작업에 임해야 한다.
제3장 시공 방법 및 절차
1. 노면 컷팅 (Cutting) 및 청소
발주처와 협의 된 도면에 따라 발열선이 매설될 간격(Pitch)을 일정하게 유지하여 노면을 컷팅 한다.
컷팅 규격은 발열선의 굵기와 마감재 주입을 고려하여 폭 [약 8~10mm], 깊이 [약 65~80mm]를 유지한다.
컷팅 후 내부의 잔여물, 먼지, 수분 등을 고압 콤프레샤를 이용하여 완전히 제거하고 건조시킨다.
2. 발열선 포설
발열선은 컷팅 홈 내부에 꼬임이나 겹침이 발생하지 않도록 팽팽하게 포설해야 한다. (발열선이 교차하거나 겹칠 경우 국부 과열로 인한 화재 및 단선의 원인이 되므로 절대 금한다.)
코너 부분이나 곡선 구간에서는 발열선의 허용 곡률 반경을 준수하여 피복이 손상되지 않도록 주의한다.
리드선(전원 공급선)과 발열선의 접속부는 완벽한 방수 처리(열수축 튜브 및 씰링)를 해야 한다.
3. 센서 설치
스노우 센서는 도로의 중앙이나 강설 상태를 가장 잘 감지할 수 있는 대표 위치에 노면과 수평이 되도록 견고하게 매설한다.
4. 채움재 (Sealer) 마감
발열선 포설 및 1차 절연저항 측정이 완료된 후, 도로 포장재와 접착력이 우수하고 발열선에 손상을 주지 않는 스노우 멜팅 전용 채움재(아스팔트계 또는 에폭시계 씰란트)를 사용하여 컷팅 홈을 메운다.
채움재는 노면과 평탄하게 마감하여 차량 통행에 지장을 주지 않아야 한다.
제4장 품질 관리 및 검수 (절연저항 측정)
도로열선 시공의 핵심 품질 관리를 위해 다음의
3단계 절연저항 측정
을 반드시 실시하고, 기록부 (사진 포함)를 제출해야 한다. (500V 또는 1000V 메가테스터기 사용, 기준치: 보통 100MΩ 이상)
시공 전:
현장에 자재 반입 후 발열선의 이상 유무 확인
포설 후:
컷팅 홈에 발열선 삽입 완료 후 마감재 투입 전 확인
마감 후:
채움재 시공 완료 및 전원 연결 전 최종 확인
절연저항 값이 기준치 이하로 떨어질 경우 즉시 작업을 중단하고 원인을 파악하여 조치한 후 다음 공정을 진행해야 한다.
제5장 제어반 설치 및 시 운전
제어반은 침수 우려가 없고 유지보수가 용이한 지정된 위치에 견고하게 자립 또는 벽부형으로 설치한다.
시공이 완료되면 발주처 감독관 입회하에 센서 감지 테스트, 제어반 동작 테스트, 열선 발열 테스트(열화상 카메라 활용 권장)를 포함한 시 운전을 실시한다.
제6장 하자보수 및 유지관리
본 시스템의 무상 하자보수 기간은 검수 완료일로부터 **[5년]**으로 한다.
시스템 운영 매뉴얼 및 시공 전/중/후 사진, 절연저항 측정 기록표, 회로도 등이 포함된 준공 서류를 제출해야 한다.
3. 자재사양서
4. 시험성적서
5. 케이블특허
- 일반 차량이 이동하는 도로나 보도블럭 내부에 설치하는 스노우멜팅 시스템.
- 탄소자재를 케이블 원재료에 투입하여 압출한 특허제품 카본 발열 케이블.
- CNT 기술 특허로 케이블 열전도율이 높고 내구성이 강화되어 반영구적인 제품.
- 니켈-크롬 발열선으로 탄소섬유 발열선 대비 균일하고 안정적인 소비전력을 유지. (탄소섬유 특징은 발열 구간이 일정치 않아 소비전력 및 안정성 문제가 있음)
- 탄소케이블은 고온에서 열충격이 강하고 열 팽창성이 낮아 최적화된 제품.
- 전기가 잘 통하는 전기 전도성이 좋은 제품으로 일정한 소비전력과 높은 열효율이 장점.
- 자동 제어 판넬 온/습도를 감지하여 자동으로 작동시켜 사고를 예방할 수 있는 첨단 시스템으로 눈과 얼음 쌓여 위험한 장소에만 설치할 수 있어 비용을 최소화하며 각종 화학 재설제 사용으로 인한 부식과 오염을 막을 수 있음.
- 5중 절연 피복과 외부 편조체(Sus) 보강으로 도로포장 시 높은 하중에도 견딜 수 있도록 하중 강도를 강화 한 특허제품.